China Daily, 7 de diciembre de 2023
Múltiples sensores están instalados en la parte superior de un vehículo de conducción autónoma Didi en el distrito de Huadu de Guangzhou,
Provincia de Guangdong en el sur de China, 27 de marzo de 2023.
A safety guideline for the use of driverless vehicles in public transportation is expected to further bolster China's leading position in the popularization and commercialization of self-driving technology, dijeron los expertos.
La guía, emitida el martes por el Ministerio de Transporte, se aplica a vehículos autónomos para servicios de transporte de pasajeros y mercancías como taxis, autobuses y camiones.Abarca vehículos con diversos grados de automatización y obliga a que lleven al menos a un conductor o inspector de seguridad.
Los vehículos autónomos para el transporte de mercancías y los taxis con sistemas de automatización condicional deben llevar un conductor.Los taxis totalmente autónomos pueden operar en áreas designadas con un inspector de seguridad supervisándolos de forma remota., decía la guía.
Los inspectores de seguridad deben recibir formación profesional en tecnología de conducción autónoma de manera oportuna, dominar las disposiciones de las leyes y reglamentos de seguridad vial,y tener la capacidad de tomar el control manual de dichos vehículos en caso de emergencia., de acuerdo con las directrices.
Se estipulaba que un inspector de seguridad no debía supervisar más de tres vehículos autónomos a la vez,y que estos vehículos solo deben operar en zonas designadas que hayan sido sometidas a una evaluación de la seguridad del tráfico.
La tecnología de conducción autónoma debe utilizarse con precaución para los servicios de transporte de pasajeros, dijo el documento,añadiendo que los autobuses sin conductor deben operar en rutas fijas con condiciones de carretera sencillas y los taxis sin conductor deben operar en zonas con buenas condiciones de tráfico, donde los riesgos son más manejables.
En el caso de los servicios de transporte de mercancías, la tecnología debe utilizarse para el transporte por carretera de punto a punto o en carreteras urbanas seguras y controladas.Se prohíbe el transporte de mercancías peligrosas con vehículos autónomos.
Los operadores que utilicen vehículos sin conductor para el transporte público deben estar certificados y deben asegurarse de que sus vehículos tengan patrones, colores, diseños y características llamativos.señales o palabras para informar claramente a los demás conductores del estado autónomo de los vehículos.
Los operadores también deben notificar a los pasajeros sobre las funciones de conducción autónoma de los vehículos, los elementos de seguridad y las vías de escape de emergencia mediante señales y vídeos, de acuerdo con la guía.
"La guía es de gran importancia para promover el desarrollo de autobuses autónomos", dijo Bai Wenxi, economista jefe de IPG China, citado por Beijing Business Today.
Bai dijo que la guía ayudará a mejorar la conciencia pública y la aceptación de la tecnología de conducción autónoma,En la medida en que proporciona procedimientos de operación estandarizados y medidas de seguridad para hacer que los autobuses sin conductor sean más seguros y confiables, y también ofrece apoyo político y protección jurídica.
Pan Jun, un consultor senior en Bain & Company,La popularidad de los autobuses autónomos podría verse influenciada por factores como la amplitud del marco jurídico y el sistema de normas técnicas., tamaño del mercado, coste y eficiencia económica.
"Con el progreso continuo de la tecnología y las políticas, se espera que los autobuses autónomos se utilicen ampliamente en un futuro próximo,y hasta gradualmente reemplazar los autobuses tradicionales para convertirse en una parte importante del transporte público urbano"Dijo Pan.
En este sentido, la Comisión considera que la aplicación de las normas de seguridad de los vehículos no constituye un obstáculo para el desarrollo de la seguridad de los vehículos.y dio a conocer un proyecto de estrategia para la innovación y el desarrollo de vehículos inteligentes en 2018.
La estrategia fue emitida conjuntamente por 11 departamentos del gobierno central, eliminando posibles obstáculos en la colaboración interdepartamental en automóviles, telecomunicaciones y servicios de mapas.
Como uno de los pocos países que ha desarrollado políticas sobre vehículos autónomos a nivel nacional,China ha alentado a las autoridades locales a formular sus respectivas regulaciones de gestión y políticas de apoyo, y intensificar la aplicación y promoción de los vehículos autónomos.
Como una de las ciudades piloto para el desarrollo coordinado de infraestructuras de ciudades inteligentes y vehículos inteligentes,Shenzhen en la provincia de Guangdong emitió el primer reglamento sobre gestión inteligente de vehículos el año pasado..
Pekín comenzó la construcción de áreas piloto de conducción autónoma en 2020, y en 2022,lanzó el primer área de demostración de China para servicios de vehículos autónomos comerciales en el Área de Desarrollo Económico y Tecnológico de Beijing, donde los operadores de robotaxis pueden cobrar las tarifas y los vehículos sin conductor pueden operar con la ayuda de dispositivos de detección e Internet de las cosas.