El CATLestá en conversaciones con General Motors sobre una asociación de modelo de Servicio de Licencia de Royalties, con planes para construir conjuntamente una planta de baterías LFP en América del Norte, según un informe de los medios locales.
Se informa que el gigante chino de baterías de energía Contemporary Amperex Technology Co Ltd (CATL, SHE: 300750) está listo para construir una planta en América del Norte con General Motors (NYSE: GM),En la actualidad, la empresa tiene una participación similar a su asociación con Ford (NYSE).: F).
CATL está en conversaciones con GM (NYSE: GM) sobre un modelo de vinculación LRS (License Royalty Service), con planes para construir conjuntamente una planta de baterías de fosfato de hierro de litio (LFP) en América del Norte, unel informeen el medio de comunicación chino LatePost dijo ayer.
En esta etapa del plan, la capacidad anual prevista de la planta no será menor que la que CATL está construyendo con Ford, según el informe.
El sitio de la planta de CATL con GM es probable que esté en los EE.UU. o México, dijo el informe.
Ford anunció el 13 de febrero de 2023que invertiría $3.5 mil millones para construir una planta de baterías LFP en Marshall, Michigan.
La planta, que es propiedad integral de Ford, es la primera planta de baterías que es propiedad integral de un fabricante de automóviles en los EE.UU. e introduciría la solución de baterías LFP en las ofertas de vehículos eléctricos de Ford.
La planta de baterías de Ford, cuya producción se prevé que comience en 2026, tendrá una capacidad inicial de diseño de unos 35 GWh al año y podrá suministrar paquetes de alimentación para unos 400,000 vehículos eléctricos Ford por año, dijo Ford en ese momento.
CATL proporcionará apoyo técnico y de servicio para la producción de esta planta de baterías LFP, mientras que Ford será responsable de la integración de células y vehículos.
La asociación de CATL con GM es probablemente similar a su asociación con Ford, con el fabricante de EV responsable de construir la línea de producción de baterías, establecer la cadena de suministro,la puesta en marcha del equipo de la línea y la gestión del proceso de fabricación, señaló el informe de LatePost.
Los gastos de capital para la planta son entonces cubiertos íntegramente por el fabricante de automóviles, y CATL no adquiere una participación en la planta asociada, sino que cobra los derechos de licencia de patentes y los derechos de servicio,Según el informe.
Además de Ford y GM, CATL también se asoció conTesla, ¿quién es?(NASDAQ: TSLA) en enero para expandir la línea de producción de baterías de almacenamiento de energía en la planta de baterías de Tesla en Nevada, según el informe.
CATL ayudará a Tesla a construir la línea y proporcionará parte del equipo, pero no participará en la gestión del proceso de fabricación de la línea, según el informe.
Estados Unidos aprobó la Ley de Reducción de la Inflación (IRA, por sus siglas en inglés) en agosto de 2022, que incluye un crédito fiscal de $7,500 para los consumidores que compran vehículos eléctricos calificados.
De esto, $3,750 en subsidios están disponibles para los fabricantes de celdas de energía,siempre que los componentes que representan más del 50% del coste de la batería se fabriquen o ensamblen en América del Norte.
China tienepresentó una quejaCon la Organización Mundial del Comercio a principios de esta semana, el IRA impulsó el EV e instó a los EE.UU. a corregir las políticas industriales discriminatorias.
A fin de permitir que sus socios automotrices reciban la subvención y, al mismo tiempo, obtengan acceso al mercado estadounidense, CATL negoció asociaciones de modelo LRS con los principales fabricantes de automóviles estadounidenses a principios de 2023.,Lo dijo LatePost, citando a una persona familiarizada con el asunto.
Los ingresos y los beneficios de CATL serían a menor escala en el modelo LRS que en un modelo en el que construya sus propias líneas de producción de baterías y venda baterías, señala el informe.
CATL tendrá dos ingresos en virtud del modelo: una tarifa única por la venta de equipos de producción de baterías y la construcción de la cadena de suministro;y un cierto porcentaje de las tasas de licencia de patentes basadas en el número de baterías realmente producidas por las compañías de automóviles.
Sin embargo, el beneficio del modelo LRS es que reduce los gastos de capital de CATL para expandirse en el mercado norteamericano y la empresa asume menos riesgos.
El presidente del fabricante de baterías, Robin Zeng, dijo en una entrevista con los medios el 25 de marzo que CATL está en conversaciones con más de una docena de compañías automotrices en Europa y Estados Unidos sobre cooperación en licencias de tecnología., señaló el informe.